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Gennevilliers, nœud logistique aux portes de Paris
- 2022/08/16
- 再生時間： 4 分
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サマリー
あらすじ・解説
Suite de notre série estivale sur les ports du monde. Gennevilliers est le premier port fluvial de France. Chaque année, des millions de tonnes de marchandises et de matériaux y passent pour servir la région parisienne, en particulier ses grands chantiers.
Deux autoroutes, des voies ferrées et la Seine tout autour, le port de Gennevilliers à six kilomètres au nord de Paris, c'est un peu plus qu'un port.
« C’est l’approvisionnement en énergie de la région, l’ensemble de la logistique des chantiers et des travaux publics de la construction, l’ensemble de l’approvisionnement des produits finis et semi-finis, par les conteneurs, notamment, de la logistique et enfin le traitement de la valorisation et la valorisation des déchets que l’on produit à l’échelle d’une métropole. C’est un peu l'arrière-cour d’une grande métropole, comme une métropole du Grand Paris pour son fonctionnement du quotidien. On est sur de la multimodalité , donc on peut faire venir sa marchandise ou la faire partir par le train ou par le bateau. Un bateau consomme cinq fois moins d'énergie qu'un camion à la tonne transportée. Le fait d’avoir un outil comme ça logistique, qui ne soit pas que embranché par la route, mais aussi voie d’eau et chemin de fer est un atout fort. Le fait qu’il soit à proximité immédiate du bassin de consommation permet également d’imaginer des solutions de livraison très performantes avec peu de kilomètres pour livrer le consommateur final. Par exemple, à vélo ou autre. », explique Jean Plateau son directeur.Le Sandre, un bateau de la Compagnie fluviale de transport carburant aux huiles végétales, vient de quitter le port.
« On a chargé du ciment à Gennevilliers pour livrer les centrales parisiennes, Issy-les-Moulineaux, Port Victor et Ivry. On a chargé en quatre heures, et il va nous falloir quatre ou cinq jours pour vider. On livre en petites quantités, suivant les demandes et les besoins. Ce sont de bonnes conditions, mais en ce moment, on a un gros manque d’eau, la Seine est très basse. On a 1,20 mètre d’eau au-dessous, on a pris un peu moins de marchandises que d'habitude, parce que sinon, on touche le fond », raconte Gino Peckeu le capitaine.
Le Sandre est affrété par les Ciments Calcia. Ses 11 silos trônent sur le port. Dans cette industrie de la construction très polluante, la société veut augmenter la part des transports décarbonés. Jean-Marc Fabre dirige les opérations logistiques des ciments Calcia.
« Pour nos clients qui sont au bord de Seine, c'est intéressant en termes de congestion sur leurs propres sites. Les centrales à béton en bord de Seine sont très contraintes en termes d'espaces. Donc faire cinq, dix camions en approvisionnement de ciment par jour, serait autant de problèmes à gérer. Petit à petit, les volumes augmentent, parce qu'on réduit la part des camions. On essaie de les approvisionner en camions, et on essaie de capter au maximum ces camions-là en report sur les bateaux », nous dit Jean-Marc Fabre.
Les Jeux Olympiques de 2024, dont l'ambition est d'être les plus verts de l'histoire, seront tournés vers la Seine. De quoi mettre au premier plan Gennevilliers.
« Il y aura un enjeu de logistique pendant la période des jeux. La logistique, c'est celle des médias, mais aussi la logistique alimentaire, les déchets, l'athlète qui aura oublié ses pointes au stade de France, qu'il faudra livrer au village olympique. Tous ces enjeux logistiques ont vocation à passer par des plateformes qui sont situées en cœur de la métropole et qui bénéficient des infrastructures logistiques, les entrepôts, les plateformes conteneurs et autres pour traiter l'ensemble de ces flux », rajoute Jean Plateau.Pour y répondre, une immense plateforme multimodale tournée vers la seine doit sortir de terre d'ici aux Jeux olympiques.